雷锋网获悉,美国时间2020年7月17日,加州DMV宣布,自动驾驶企业AutoX获得全球第二张加州全无人驾驶牌照(可载人)。

这是继Waymo之后,加州DMV颁出的又一张全无人测试牌照(可载人)。AutoX也成为目前唯一获得这个牌照的中国公司。

根据加州DMV对于牌照的技术要求,获得该牌照的AutoX自动驾驶系统有能力保证车辆、乘客和其它道路使用者的安全,包括处理修路、封路、警车叫停、消防车通行等长尾情况,即完全达到L4-5级别自动驾驶的标准 。

2014 年爱屋吉屋披着「第一家线上线下整合的专业房地产中介公司」的光环横空出世,成立 18 个月估值便升至 10 亿美元,堪称业内最快成长起来的独角兽。彼时爱屋吉屋试图走「烧钱圈地」模式,用远低于租房、二手房市场的佣金快速获得了市场份额,曾有一度这家新公司冲到了行业第二名。但买房租房无法复制同样烧钱补贴抢市场的滴滴、美团的成功——购房、租房是高客单价、但低频的用户需求,巨额补贴也难有客户留存。

迄今为止,2015 年的 60 家独角兽公司中,上市的有 15 家。但上市后表现良好的却为数不多,以最直接的指标——五年前在一级市场的估值和如今的市值来进行对比,我们发现仅有爱奇艺、美团点评、拉卡拉、同程旅游和易商这五家的市值优于 2015 年的估值,其余 10 家均出现大幅降低。

如今,滴滴已然成为国内,乃至国际上首屈一指的创新型出行服务企业,无人可否认其在国内网约车中的霸主地位。而无论是这些合并后新成立的公司主体还是曾经的收购方,现在都收获了超高倍数的估值增长。

那么获得这个牌照,AutoX能开展什么测试?

除加州牌照外,AutoX在国内的自动驾驶相关牌照也有了不错的进展。

在资本的推手下,高度竞争的对手也不得不走向戏剧性的合并。究其原因,恶性竞争和恶性补贴始终不可持续,长此以往企业自身缺乏动力,外界资源也没以前多,从资本效率来讲也不合理,并购就成了自然而然的现象。

未来,AutoX将如何最大程度地发挥这张全无人驾驶载人牌照,迈入下一个阶段,不妨拭目以待。

截至目前,AutoX的 Robotaxi无人驾驶车队已经在全球多个城市部署,覆盖深圳、上海、美国硅谷等城市,不断积累海量的路况数据和经验,以此进行自动驾驶系统的迭代升级。全无人驾驶载人牌照的获得,就是对这些积累的一种肯定。

为了全无人驾驶牌照的考核,加州政府聘请了世界顶级的自动驾驶专家,进行长达一年的评估审核,对企业展开长期的实地考核、全方位测评与监督。评估方包括加州DMV、加州交警、加州高速管理局CHP、加州民选代表和议员、美国国家交通部专家、第三方全球最权威自动驾驶专家(加州伯克利大学PATH先进交通技术研究院)。

在创业的战场上,倒下一批,站起来的会更多,在创业者的身上,我们看到「杀不死我的,终将使我更强大」。未来还很长,让我们拭目以待。

此前,仅有Waymo在2018年10月31日获得这个牌照。尽管生鲜配送公司Nuro也于今年4月份获得了无人低速送货车的非载人牌照,但仅局限于低速道路行驶。所以严格来说,加州DMV版出了三张全无人驾驶(无需安全员)测试牌照,但在Robotaxi领域,AutoX是继Waymo之后的又一获得者。

未来,AutoX能够在武汉开展载人示范应用,进一步探索Robtaxi的商业化应用模式,有望与武汉一起探索建立自动驾驶智能汽车产业生态体系。

爱屋吉屋亮眼的数据、互联网颠覆传统行业的概念、滴滴美团补贴模式的成功,都在刺激着资本的跟进,晨兴、高榕、顺为、淡马锡、GGV、高瓴等一线 VC、PE 机构接力入局。

全无人驾驶载人牌照对技术要求极高,有十分严格的前置审查及评定流程。

AutoX创始人兼CEO肖健雄教授表示:“我们客观上达到了L4全无人的技术水准,并且通过了与谷歌Waymo相同严格的监管认可,因此我们可以负责任地去掉安全员。安全是人命关天的头等大事,这不是一个‘敢不敢’的问题,需要强大的技术保障和谨慎负责的态度。”

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尽管加州DMV要求获得该牌照的任何公司将远程监视员作为安全冗余,履行一定的法定义务,但远程监视并非作远程测试,其功能与需要随时准备接管的安全驾驶员有本质不同。

2016 年,滴滴和 Uber 都不断筹集巨额资金,一波接一波地砸在中国这个拥有全球 1/5 人口的市场,其力度之大,曾经一度有过「拼车最低 1.5 元,比公交都便宜」的活动。但是对于互联网企业,烧钱补贴就是一场典型的囚徒困境。

据了解,这个牌照允许AutoX在硅谷中心城市圣何塞地区进行可载人的全无人驾驶,包括比邻机场、Paypal总部的核心商业区主干道等道路。

当年的独角兽们,有一些最终选择了「握手言和」或者「嫁与巨头」,像 Uber 中国和滴滴出行的合并,饿了么与口碑合并成为「阿里本地生活集团」的一部分,达达配送被京东到家并购,微票儿与猫眼电影合并,车易拍并入大搜车。

7月14日,AutoX亦获得了武汉市Robotaxi(自动驾驶载人汽车)示范应用牌照,拥有在指定开放道路区域上进行Robotaxi示范应用的资质,成为暨百度在去年军运会之后获得武汉Robotaxi示范应用牌照的第二家公司。

时间的流逝,科技的进步,社会的发展从不会因为个体的成败兴衰而停下脚步,有的公司经受住了时间的考验负重前行,有的公司时运不济消失在人们的视野,还有的公司披荆斩棘试图创造时代。不论如何,他们都是这个时代最勇敢的勇士。

传统行业的玩法终有其道理,互联网并不是万能的。在二手房交易市场耕耘多年的「传统中介」链家,现在也借着互联网、大数据、VR 等新技术升级成「互联网公司」贝壳找房了。

无论如何,AutoX获得的牌照含金量十足,这也意味着其自动驾驶技术的成熟度、安全性、和监管认可度受到了国际的高度认可。

02 也曾风光无两,可惜风云变幻终倒闭

当年的 Wi-Fi 万能钥匙升级为「连尚网络」,在海内外拥有超过 8 亿的用户,估值 338 亿元;挂号网升级为「微医」,当前旗下涵盖微医云、微医疗、微医药、微医保四大业务板块,估值涨了 344%。

滴滴出行从 936 亿上涨到 3770 亿,陆金所从 1116 亿元上涨到 2561 亿,这些「初始值」就已经很庞大的公司依然在保持着高速的估值上涨。蚂蚁金服的估值更是已经突破了万亿元。

如果放在 2018 年及之前,高速增长的估值会让一级市场投资者兴奋和欣喜,然而这两年经历了太多「独角兽流血上市」事件,这些处在估值高位的独角兽们如果要进一步走进股票市场,该准备一张怎样的业绩财报才能让二级投资者继续为其买单呢?

独角兽有了翅膀,也别忘了踏踏实实跑一跑再起飞。

乐视的电视和手机也曾收获不错的市场份额和好评度,可惜了整个乐视集团的「资本运作」、「令人窒息的生态」操作让整个乐视落得如今一地鸡毛。创业者要有野心和魄力,但尊重基本的商业规律和产品价值是保护一家公司长久的核心。

换言之,AutoX能够进行全无人载客,也被允许完全空车行驶,无需安全员,连车内后座也不需要配备任何安全人员。值得一提的是,这种全无人驾驶不需要进行远程操控,同时车速可达到每小时45英里(约每小时72公里)。

04依然独立发展的他们,有人暴涨、有人岌岌可危

那么,经过了 5 年的浮浮沉沉,曾经的独角兽都去哪儿了?IT 桔子再次进行了追踪盘点。

当然除了高速奔跑的独角兽以外,也有慢慢停滞甚至开始滑落的独角兽。上表中有一些独角兽甚至近几年再无新融资,公司业务也无亮眼增长。

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况且,以上绝大部分的独角兽公司在 2015 年到上市之前还进行过多轮次、频繁的股权融资,其上市前估值比 2015 年要更高。一二级市场的估值倒挂,让人咋舌。

事实上在2018年,总部位于武汉的东风汽车就与AutoX达成战略合作,并于2019年超亿元投资入股AutoX。而武汉也因此成为了AutoX与东风汽车合作的重点目标城市。

03竞争进入白热化,不如「合并」

翻出 IT 桔子曾在 2015 年末做的这份《2015 年中国互联网「独角兽俱乐部」》,我们看到彼时共有 60 家企业在列,其中蚂蚁金服、陆金所、美团点评和滴滴出行估值已超过百亿。从行业来讲,2015 年独角兽分布最多的前三名的行业分别是电子商务行业 15 家,金融行业 9 家,以及汽车交通行业 7 家。

01势如破竹、终如愿的上市了

比起或上市、或并购、或倒闭的企业,更多当年的独角兽公司仍在独立发展,而且在这四五年时间内获得了相当可观的估值涨幅。以上 32 家独角兽公司中,至少有 10 家估值涨幅超过 100%。其中今日头条如今已成为字节跳动,旗下产品跨界新闻阅读、短视频、直播等领域,如今估值已经达到 5000 亿,相比当年估值暴涨 2780%。

AutoX在国内的复杂城市路况中行驶